顺丰如何管理企业成本？
先引用丰网总裁徐炜在2019年丰网发布会上的话，“建设物流基础设施，不能只考虑成本要素，更要综合运量、收入和效率等因素”。 显然，无论从投入还是产出角度来看，自建运输网络都更加适合顺丰这种追求服务质量的长期主义公司。 但是，如果只考虑成本因素的话，使用第三方运输网络确实能省不少钱。以专线快递业务为例，业内普遍的成本结构是50%的人工+50%的运输成本，人工主要是工资和社保，运输成本包括油费、过路过桥费和司机薪资等。
假设某家快递公司的派送车队共有100辆车，每辆车按40个师傅计算，总共就4000位师傅，每天每人按100元成本计算（包含运费和工资），那么一天的人力成本就是40万元；假设车辆运转率（出车天数/365）能达到80％，车辆每天运行400公里，每趟货的装卸时间按5分钟计，那么车辆每天的实际运输时间是6个小时。
如果按照6小时满载来计算，车辆每小时需要装载25吨货物才能将一天的运送量填满，也就是平均下来每件货物需要停靠3次才能运送完毕。这样算来每次装卸时间15分钟的高速免费期非常宝贵，如果能充分利用好这个免费期，就可以减少一部分人力成本。 但实际情况可能比这要复杂一些，因为快递包裹的件量不是均匀分布的，早高峰和晚高峰比较集中，平峰阶段人员安排又过于冗余，如果能够有效利用信息系统，提前安排好各个时段的工作量和人力安排，充分用好每一个员工的每一班劳动，同时做好加班费用预算，规避不必要的额外支出，就能最大化节约人力成本了。
当然还有其他节省成本的途径。比如通过优化线路，整合资源，降低空驶率等等。 不过对于顺丰这种资金实力雄厚的大公司来说，可能并不担心成本问题，目前更重要的可能是如何解决盈利问题和融资问题，以及未来如何应对电商客户的价格战。