昆明地铁赚钱吗？
先贴两图，今年国庆加班的班费 然后说说运营成本，以一公里为例（因为不知道具体站点，只能大概估算）。
工程成本： 设备购置费用： 土建及装修成本： 车辆购置与折旧费用： (只计算了常规列车，没有计算新开的线路或车辆数目大于一列的线路，如2号线、4号线) 其他费用： （除以上五项外所剩的费用，因无法准确估计每公里的造价，就以平均数计算吧，可能有很多漏项，请大家多包含） 合计约5亿元/百公里。当然，这造价不包含土地费用和绿化费用，还有各项审批和设计费用等等。 再来算算收入，以客流和票价为假设，来计算收入。
客流量： 根据往年数据，以及今年疫情期间的数据来预测，今年客流同比减少三成左右，全年客流预计1.6亿人次（注：疫情原因，客流大幅度下降，所以不用考虑修复客流的问题）。
票价： 在不考虑财政补贴的情况下，票价按0.3元/公里计算（目前全国尚未有开通地铁的城市实行超过0.3元/公里价段的票价，最高票价不超过0.5元/公里；在已经开通地铁的城市中，一般也按此标准来进行核算。北京虽然票价高，但那是按远距离和高站台费等标准来的，相对于北上广而言，其实很便宜）。在票价不变的前提下，考虑减员增效等措施，提高运行效率，增加收入。
收入： （扣除各种支出后剩余） 显然，如果按以上假设来计算的话，昆明地铁是亏本的，当然，这是在没有考虑土地价值，环保等隐性成本的前提下。
事实上，昆明市修建地铁的资金来自“融资”，即所谓的PPP模式，也就是社会资本参与投资，政府支付相应的利息，并在合同约定的期限归还本金。那么问题又来了，利息是多少呢？根据招标显示，借款年利率为3.4%，违约金为15%，那么换算成CPI的话，这个回报率确实不高，也就比银行定期存款略高一点而已。