地铁用多电压？
北京轨道交通目前使用的是直流1500V接触网供电，采用集中供电的方式，即一个变电所馈电给多条线路使用； 此外还有少量试验线，如地铁7号线、通州线等采用了1.6kW/3.2kV交流牵引供电方式，和常规的地铁建设思路不同，这种尝试也是为了解决传统地铁重载车辆牵引功率不足的问题。
广州地铁14号线使用了世界上首个“超高压复合绝缘地下电缆”作为电源补给线，解决了传统供电方式对周边环境干扰大的问题。
成都地铁5号线二期的西南交大站~西北桥站区间使用了33kV中压直接供给列车的方式，取代了传统的降压变压器方式，节约了空间，同时使得该区间内实现了完全无砟轨道，对于降低噪音，保护环境也有积极的作用。
从已运营的线路来看，我国目前的地铁供电方式以直流为主，交流为辅，而未来随着技术的进步以及需求的升级，各种供电方式的比重也会发生相应的变化。 除了传统的电力机车牵引外，未来的地铁还可能通过电磁辐射来进行牵引，这一技术借鉴的是有轨电车技术，只是将钢轨换成了地板下的集电杆。
当车辆行驶经过集电杆时，通过线圈感应使电动机运转，实现驱动功能。这项技术可以大大降低地铁的建设成本，因为不需要修建专门的接触轨道，也不需要进行接触网的维护，减少了设备投资的同时降低了运营成本，更为重要的是减少了地铁建设所带来的土地资源的消耗。 但这种方法也存在一定的弊端，例如电磁辐射会对附近居民的生活带来一定影响，另外在火灾等突发状况下也可能存在一定的安全隐患。